8月份是电动车行业比较煎熬的一个月，传统的旺季并没有来临，而新国标之后产生的连锁负面反应持续存在。电动车观察员发现，下面这三大全国性的政策已经生效：

政策一、电动车3强制认证正式受理。

2018年8月1日起，国家认监委已经指定了3C认证机构，并正式开始受理电动自行车产品CCC认证委托，电动自行车产品应凭有效生产许可证或CCC认证出厂、销售或者在其他经营活动中使用。

影响：3C认证将从技术层面加速淘汰一批不达标的电动车生产企业，品牌会越来越少，而另一方面也让濒临倒闭的摩托车企业起死回生。

政策二、废旧电池回收管理制度正式实施。

工信部发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，并已经于自2018年8月1日起施行。对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集，实现了动力电池从生产到回收各环节的全面监控，尤其是废旧电池的回收流向实现了全面管控！

影响：废旧电池回收比目前更加难，将会面临跌价的危险，毕竟少数具备资质的企业控制着废旧电池的价格。

政策三、财政部对新能源汽车免征车船税

7月31日，财政部税政司发布《关于节能新能源车船享受车船税优惠政策的通知》。《通知》表示，将对节能汽车，减半征收车船税；新能源车船，直接免征车船税。

影响：这个政策对于低速电动四轮车有好的影响，在工信部的文件里，已经把低速电动车列入新能源车辆，不过这些车辆必须进入公告目录。

以上三大政策属于全国通行，对于电动车行业来说，无疑增加了成本，导致销售价格上涨。电动车观察员认为，政府规范管理无可厚非，但是不能借机捞钱，狠罚经销商。